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疫情尚未平息***意大利如何重新开展邮轮业
虽然现在意大利的疫情尚未停息，但是为了重启地中海的邮轮行业，所以在经过了停航5个月之后，意大利带头的开始进行了第1艘游轮的启航工作，当然为了确保之后后续工作的顺利推进，肯定要确保这第1次的邮轮运航非常的顺利，起码不能够发现有人被确诊患有新冠病例。
我们知道受到这次新冠疫情的影响，已经导致整个地中海地区的游轮行业都已经停止了5个月了，这对于货物的运输以及经济的交流都是巨大的冲击，那么随着各个国家的疫情开始渐渐被控制之后，都为了复兴经济开始重新启动了一些行业，而此次意大利更是带头直接重启了地中海的游轮行业，在通过意大利当局的同意之后，有一艘游轮已经从意大利的热南亚出发，然后将会经过意大利的三个港口城市，然后最后在马耳他的首都进行停靠，此次的航期总共用时为7天。
并且为了确保此次航行的成功，所有的乘客以及工作人员在上船之前肯定都要进行彻底的核酸检测，我觉得其实还要应该再谨慎一点，比如在登船之前就一定要进行为期14天的隔离，让这14天中所有的行程都在当局的眼下，才能确保这14天不会发生任何被感染的情况。
同时为了保证邮轮的此次安全航行，意大利当局也对此次邮轮的载客量进行了新的规定，比如平时的载客量是3000多位，那么这一次最多只能到达2500多位，要将现在的人数控制在之前的70%，同时我也希望意大利一定要做好这一次的带头活动，那么之后地中海的游龙行业才能够一次的重新复苏，如果这一次带头活动失败的话，那么无疑给游轮行业再一次遭受到了重击。
国家旅游局因为疫情会对近期邮轮有何规定
亲，目前国家旅游局未明确对邮轮的规定，只是对国家常用交通方式有管控。
邮轮目前主要用于旅游，一般是旅行社组织，经报相关部门批准后方可执行。现在较多地方的旅行社已经停止旅客接待，所以应该相关的邮轮旅游也会取消的。
即使未取消邮轮旅游，鉴于目前疫情扩散情况，建议也不要乘坐邮轮等人口较为密集的交通工具，避免自身受到传染。
坐邮轮的风险有多大
坐邮轮存在一定风险，其大小受多种因素影响，主要风险及情况如下：
公共卫生风险：邮轮空间相对封闭，人员密集，乘客在公共区域接触频繁，传染病易传播，如诺如病毒、新冠等。在疫情期间，即便采取防疫措施，仍有群聚感染可能，例如2021年嘉年华游轮就出现新冠群聚感染事件。机械故障风险：引擎故障会使邮轮失去动力，导致碰撞、搁浅；导航设备失灵增加触礁、搁浅风险；救生、消防设备失效，会在危急时刻危及生命或导致火势蔓延。如曾有邮轮机械故障，致数千乘客滞留海上，还引发卫生问题和传染病感染。人员因素风险：船员操作失误，如航行、靠泊等环节出错，可能引发事故；乘客擅自进入禁区、不遵守规定，会危及自身和他人安全。同时，部分邮轮难以聘请到合格医师，医疗保障存隐患。自然环境风险：恶劣天气，像大风、大浪、大雾，会使邮轮失控、乘客晕船甚至翻船；海洋中的暗礁、浅滩、冰山等障碍物，以及海水温度与盐度，会给航行带来隐患。其他意外风险：邮轮存在火灾、劫船、恐怖袭击、海盗活动等风险，安检不如机场严格，增加了这些意外发生的可能性。此外，邮轮上不健康的饮食和长时间的紫外线暴晒，也会对健康造成影响。
国际邮轮:在复苏边缘“试探”
2020年，新冠肺炎疫情给全球邮轮行业带来沉重打击。为防止疫情传播，全球邮轮行业陷入长时间停摆，甚至有船只无法靠岸。自今年1月以来，美股三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。
近日，美国疾病控制和预防中心宣布解除“禁航令”，邮轮可有条件复航，为行业复苏带来了一丝曙光。然而在大小邮轮公司艰难求生同时，消费者的信心能否恢复，将是一个更为艰难的挑战。钻石公主号等邮轮上暴发的疫情仍历历在目，邮轮行业复苏仍“如履薄冰”。
疫情漩涡中的邮轮百态
在本次疫情中，钻石公主号无疑是关注度最高、影响范围最大的案例之一。资料显示，钻石公主号为公主邮轮旗下仅有的两艘钻石级邮轮之一，事发时合计载有3700余人。当地时间2月3日晚，由于获悉一名中国香港乘客被确诊，钻石公主号紧急停泊于日本横滨的港口外，并随后被就地隔离。据公开数据，钻石公主号最终确诊病例712例。
2月3日同日，国际邮轮协会发布声明，禁止过去14天内从中国大陆出发或者途经中国大陆的人员登船。随后，来自或到访过韩国、意大利等国家和地区的人员，也被限制登船。与此同时，全球邮轮开始频繁被曝涉及疫情，相关邮轮包括星梦邮轮旗下世界梦号、公主邮轮旗下至尊公主号和红宝石公主号、歌诗达旗下炫目号等。
为防范疫情，1月底开始，交通运输部已第一时间暂停了中国大陆港口始发的国际邮轮，涉及全球7家国际邮轮公司共10艘国际邮轮。随后，美国、加拿大、澳大利亚等多个国家和地区也陆续对邮轮展开管控。
疫情压力下，全球邮轮最终于3月纷纷暂停运营。为应对疫情，各邮轮公司也推出了各自的防疫措施，主要包括升级通风空调系统、增设消毒设施、大幅提升消毒清洁次数、设立隔离区域和医疗设施等。
然而，升级健康安全措施并不能彻底打消外界对邮轮业的疑虑。在停航之初，多家邮轮公司宣布将于5月复航，但随着全球疫情蔓延，复航日期被一推再推。在迟迟无法复航的背景下，邮轮开始身处一场“性命攸关”的大考。
全球停航，邮轮公司生存承压
3月2日，日本神户夜光邮轮公司宣布向地方法院申请破产保护，成为本次疫情中首批“倒下”的邮轮公司之一，而大型邮轮公司也备受压力。有分析指出，大型邮轮公司因整体体量大、覆盖的航线多，抗风险能力强，但如果停航时间越长，承受的压力也会越大。
据了解，停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中，人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整，但码头成本和财务成本却难以避免。停航期间，皇家加勒比预估每月平均消耗的资金约在2.5亿-2.75亿美元之间，挪威邮轮每月的日常运营和行政费用约在7000万-1.1亿美元之间。
自今年1月以来，美股三大公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，总市值已合计蒸发约540亿美元。2020财年，嘉年华集团将迎来近16年来的首次净亏损。按美国通用会计准则，嘉年华集团于截至8月31日的第三季度内净亏29亿美元。皇家加勒比第三季度亏损13亿美元，诺唯真邮轮第二季度亏损7.15亿美元。
难以复航之际，各邮轮公司开始使尽“浑身解数”维持流动性。4月，沙特阿拉伯主权基金Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份。同时，嘉年华集团、皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮还通过贷款、发行担保票据和普通股等多种方式筹集资金。为缩减成本，嘉年华集团还决定处置旗下18艘邮轮，而其中部分邮轮原本计划在未来几年才开始出售。
截至9月30日，皇家加勒比约有流动资金37亿美元。截至8月31日，嘉年华集团约有82亿美元现金和现金等价物。此外，部分邮轮公司也纷纷宣布2021年-2022年的邮轮航线部署并推出预售，以期获得更多订单。
在业内人士看来，本次疫情也将带来新一轮行业洗牌。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒体表示，产业整合将是此次疫情导致的最直接的后果之一，邮轮行业或将迎来新一轮并购浪潮。
汪洋之上，邮轮仍在等待复苏
生存压力下，早日复航成为所有邮轮公司的共同愿望。在沉寂近4个月后，7月26日，云顶邮轮旗下星梦邮轮举行首航典礼，成为全球首个复航的邮轮公司，但复航邮轮的航线仍受到限制。以星梦邮轮为起点，之后陆续有邮轮公司试水复航，包括MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮、TUI等。
而在当地时间10月30日，美国CDC终于解除邮轮运营禁令，通过“有条件航行框架”，分阶段测试运营，以保障邮轮安全有序恢复航行。停航近8个月后，全球最主要的邮轮旅游市场终于有望复苏，成为行业一大利好。相关消息公布后，美股三大邮轮公司当日股价应声上涨。11月2日，除皇家加勒比外，嘉年华邮轮与诺唯真邮轮的股价双双迎来下跌。
不过，即便“禁航令”已解除，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真等邮轮公司依然取消了截至12月31日的北美航次，北美邮轮市场复苏时间依然是未知数。
有机构分析师指出，此次疫情对邮轮产生的影响是与过去难以相比的。疫情影响的不是一艘船而是整个行业，加之舆论发酵，可能导致长期需求下降。疫情阴霾下，本次CDC的决定将不太可能成为邮轮行业复苏的转折点。荟邮轮CEO杨明伟也表示，目前邮轮行业复苏面临的最大问题是游客信心的恢复，而这一问题只能靠时间解决，一旦某个航次再出现疫情，后果将十分严重。
另一方面，反复的疫情也成为阻碍邮轮复苏的关键因素。10月17日，嘉年华集团旗下德国邮轮公司AIDA宣布复航。然而仅两周后，受欧洲新增病例影响，德国政府决定采取措施保障公众健康安全，AIDA也因此宣布取消10月31日-11月30日的航次。
而在亚太方面，在经历数次试航后，11月2日，一艘名为“Nippon Maru”的邮轮从日本神户港出发，前往千叶县的立山港。据称，这是日本自2月以来首次恢复邮轮运营。而皇家加勒比、星梦邮轮也于日前宣布部分恢复新加坡航线。
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